V posledních letech se nearshoring a reshoring staly opakovanými tématy v debatách o odolnosti průmyslu a bezpečnosti dodavatelských řetězců. Politická diskuse, strategická prohlášení firem i mediální pokrytí často naznačují plošný obrat globalizace, kdy se výroba po desetiletích offshoringu údajně „vrací domů“.
Při bližším pohledu na data se však ukazuje výrazně diferencovanější obraz. Dodavatelské řetězce se bezpochyby přeskupují, avšak rozsah, směr i ekonomická logika těchto změn se významně liší podle regionu a odvětví. Klíčovou otázkou proto není, zda k relokaci dochází, ale jaký typ relokace to je – a zda jde o strukturální trend, nebo spíše o omezenou, kontextově podmíněnou reakci na nedávné šoky.
Co ukazují restrukturalizační data o reshoringu v Evropě
Jedním z nejkomplexnějších zdrojů sledujících firemní restrukturalizaci v Evropě je European Restructuring Monitor, který spravuje agentura Eurofound. Databáze zahrnuje tisíce oznámení o restrukturalizacích napříč členskými státy EU, včetně uzavírek provozů, snižování stavů, offshoringu i reshoringu.
Podle těchto dat tvoří reshoring méně než jedno procento všech zaznamenaných restrukturalizačních případů, zatímco offshoring představuje přibližně čtyři procenta. Dokonce i v roce 2022, kdy kulminovaly narušení dodavatelských řetězců, energetické šoky a geopolitické napětí, bylo v celé EU zaznamenáno pouze třináct oznámení o reshoringu.
Z dlouhodobější perspektivy zůstává tento vzorec stabilní. V období 2014–2024 zaznamenal Eurofound 212 případů relokace nebo částečné relokace, které se dotkly téměř 40 000 pracovních míst. Ačkoli nejde z hlediska zaměstnanosti o zanedbatelná čísla, v kontextu celkového objemu restrukturalizačních aktivit jsou relativně malá.
Závěr je jednoznačný: reshoring v Evropě existuje, ale nepředstavuje dominantní formu průmyslového přizpůsobení. Většina firem reaguje na nejistotu spíše interní reorganizací, diverzifikací dodavatelů nebo dílčími regionálními přesuny než plošným návratem výroby do původní domovské země.
Další analýzy: Jak se mění dodavatelské řetězce v evropském průmyslu
Severní Amerika: nearshoring viditelný v obchodních tocích
Zatímco Evropa vykazuje opatrný a postupný přístup, Severní Amerika nabízí jeden z nejzřetelnějších příkladů, kde je nearshoring patrný přímo v tvrdých datech zahraničního obchodu, nikoli pouze v korporátních oznámeních.
Výzkum Federální rezervní banky v Dallasu ukazuje, že Mexiko se v roce 2023 stalo největším zdrojem dovozu zboží do USA a v roce 2024 se podílelo na 15,5 procenta celkového dovozu zboží do Spojených států. Tento posun odráží dlouhodobou změnu, nikoli krátkodobý výkyv.
Obchodní statistiky dále ilustrují rozsah tohoto trendu. V roce 2023 přesáhl dovoz z Mexika do USA 475 miliard dolarů a předstihl dovoz z Číny. Samotné zpracované výrobky představovaly více než 420 miliard dolarů, přičemž meziroční růst přesáhl pět procent. Ve stejném víceletém období se relativní význam dovozu z Číny snížil, zatímco dovoz z Mexika vzrostl oproti konci 10. let o více než padesát procent.
Tato čísla ukazují na nearshoring jako na strukturální trend v severoamerických dodavatelských řetězcích, tažený geografickou blízkostí, obchodními dohodami, logistickou efektivitou a diverzifikací rizik, nikoli pouze nákladovou arbitráží.
Reshoring ve Spojených státech: oznámení versus skutečné výsledky
Americký případ však zároveň ilustruje limity reshoringových narativů. Sledování firemních oznámení iniciativou Reshoring Initiative ukazuje, že v roce 2024 bylo oznámeno 244 000 pracovních míst spojených s reshoringem a přímými zahraničními investicemi, po 287 000 oznámených místech v roce 2023, což patří k historicky nejvyšším ročním hodnotám. Kumulativně bylo od roku 2010 oznámeno více než dva miliony pracovních míst, z nichž přibližně 1,7 milionu bylo skutečně obsazeno.
Tato čísla potvrzují významný investiční záměr. Makroekonomické ukazatele však vyprávějí opatrnější příběh. Analýzy spojené s indexem Reshoring Index 2025 ukazují, že podíl dovozu na výrobě vzrostl o devět procent, zatímco domácí průmyslová produkce se zvýšila pouze zhruba o jedno procento. Dovoz ze čtrnácti asijských nízkonákladových ekonomik vzrostl přibližně o 90 miliard dolarů a předstihl růst domácí produkce.
Tento kontrast poukazuje na opakující se vzorec: reshoringové projekty jsou kapitálově náročné a jejich realizace je pomalá, zatímco dovoz se v mezidobí nadále přizpůsobuje poptávce. Nearshoring a diverzifikované zdroje tak obvykle rostou rychleji, než je domácí kapacita schopna dovoz nahradit.
Tematicky související: Jak náklady na energii ovlivňují konkurenceschopnost průmyslu v EU?
V Evropě má přeskupování dodavatelských řetězců odlišnou podobu. Průzkumy přímých zahraničních investic ukazují, že celkový počet projektů PZI směřujících do Evropy v roce 2024 klesl o pět procent, což představuje druhý po sobě jdoucí meziroční pokles. Německo, největší průmyslová ekonomika Evropy, zaznamenalo sedmnáctiprocentní pokles oznámených projektů.
Zároveň se změnila struktura investic. Podíl vnitroevropských investic se zvýšil přibližně o pět procentních bodů oproti roku 2015, zatímco projekty pocházející od amerických investorů meziročně výrazně klesly. V evropském kontextu tak nearshoring často znamená přesun nebo rozšíření kapacit uvnitř kontinentu, nikoli repatriaci výroby do původní domovské země.
Vysoké ceny energie, regulační složitost, dostupnost pracovní síly a délka povolovacích procesů nadále omezují schopnost Evropy přitahovat velké objemy globálně mobilních výrobních investic. Firmy proto optimalizují své lokality spíše v rámci regionu, aby vyvážily riziko, náklady a přístup na trhy.
Polovodiče: kde se reshoring stává otázkou politiky
Nejkonkrétnější příklady reshoringu a nearshoringu v Evropě se objevují ve strategických odvětvích, zejména v oblasti polovodičů, kde hraje klíčovou roli průmyslová politika.
Evropská strategie v oblasti polovodičů je často shrnována jako mobilizace 43 miliard eur veřejných a soukromých prostředků. Kontrolní instituce však opakovaně zpochybňují reálnost cíle dosáhnout do roku 2030 dvacetiprocentního podílu na globální produkční hodnotě polovodičů. Aktuální projekce naznačují, že Evropa by mohla dosáhnout přibližně 11,7 procenta, což poukazuje na rozdíl mezi ambicí a realizací.
Konkrétní projekty ilustrují jak rozsah, tak omezení těchto snah. V roce 2025 schválily evropské orgány státní podporu ve výši 920 milionů eur pro nový závod společnosti Infineon v Drážďanech, který je součástí investice za 3,5 miliardy eur a má dosáhnout plného provozu v roce 2031. Samostatně plánuje společný podnik s účastí TSMC továrnu v Drážďanech s cílovou kapacitou 40 000 křemíkových waferů o průměru 300 mm měsíčně, se zahájením výroby koncem roku 2027 a vytvořením přibližně 2 000 přímých pracovních míst.
Tyto projekty potvrzují, že v Evropě vznikají nové kapacity, zároveň však ukazují, proč je reshoring pomalý: dlouhé doby výstavby, extrémní kapitálová náročnost a závislost na dotacích znemožňují rychlé škálování.
Doporučeno k hlubšímu pochopení: Jak se B2B společnosti připravují na hospodářské zpomalení?
Ekonomické limity agresivního reshoringu
Kromě proveditelnosti existuje i širší ekonomické omezení. Modely mezinárodních institucí naznačují, že agresivní lokalizace dodavatelských řetězců by mohla snížit objem globálního obchodu o více než osmnáct procent a reálný globální HDP o více než pět procent. V některých vyspělých ekonomikách by ztráty HDP v extrémních scénářích reshoringu dosahovaly dvouciferných hodnot.
Navíc nižší míra obchodní integrace automaticky neznamená vyšší odolnost. V několika modelovaných ekonomikách se naopak zvyšuje kolísavost produkce, protože firmy přicházejí o výhody diverzifikace a koncentrují riziko na domácí úrovni. To vysvětluje, proč většina firemních strategií nekončí u plného reshoringu. Snižování rizik je řešeno regionální diverzifikací a redundancí, nikoli autarkií.
Závěr
Nearshoring a reshoring nejsou ani prázdnými módními pojmy, ani univerzálními řešeními. Důkazy ukazují jasný trend směrem k regionalizaci a snižování rizik, nejviditelnější v severoamerickém nearshoringu a v evropských vnitroregionálních investičních vzorcích. Zároveň však zůstává plnohodnotný reshoring rozsahem omezený, svázaný nákladovými, kapacitními a realizačními limity.
Ve strategických odvětvích, jako jsou polovodiče, umožnila politická intervence realizaci konkrétních projektů s měřitelnými kapacitními a zaměstnanostními efekty. I zde se však časové horizonty počítají na desetiletí a zaostávají za ambiciózními titulky.
Převládající průmyslová reakce je proto pragmatická, nikoli ideologická: firmy globální dodavatelské řetězce neopouštějí, ale přestavují je tak, aby byly méně křehké. Tento posun je strukturální – avšak podstatně selektivnější a ekonomicky ukotvenější, než naznačuje populární narativ.
